随着新能源动力电池发展，国家鼓励高密度、大功率、快速充放电新能源汽车的发展，原有的新能源汽车采用空冷式散热已经不能解决电池散热问题，液冷系统的优点是降温速度快、均匀性好、流体温度和流量控制简单和精准。液冷散热器系统成为新能源汽车必然的趋势。整车的热管理系统就需要重新设计。
目前电池包（PACK）液冷散热系统运行数据空白，新能影源整车厂商就无法设计整车的液冷系统，整车厂商需要了解人下数据∶
1、电池包的合理温度在10℃-30℃，低温天气液冷系统可能达到-40℃，电池包本身有发热启动前预热起到热保护功能，当汽车行驶后电池温度超过30℃以上时就需要提高-40℃液冷系统降温，此时需要通过多少流量液体? 保证电池温度控制 10℃-30℃范围内，且汽车液冷系统管径是固定的，那么就需要调节压力来控制流量。以此内推随着汽车冷却液温度变化，为保证电池电池冷却液的流量，压力也需要变化。
2、液冷机当高温天气，汽车冷却液、电池包的温度可能达到50℃以上，电池包的充放电工况如何? 整车制冷系统（车内空调空间降温、电池包、电驱、发动机液冷系统）冷量任何分配，以便整车热管理达到快速平衡，让整车性能达到合理范围内。以上数据就是液冷热工测试平台可以提供精准数据。
3、液冷机（液冷、水冷）主要应用在新能源汽车的电驱、电机、减速器、充电桩等新产品的水冷系统稳定性测试。恒温恒压恒流热测试（5-85度）、高低温运行测试（150至-40℃）、电机冷却水系统（5-30℃）等冷却测试。应用范围包括电动汽车、混合动力汽车、航空航天、和科学研究。测功机以水冷为标准设计。个别用户有油冷式，风冷式。
根据不同介质特性，测试温度可达-40～﹢120℃
液冷机完善的人机交互系统设计，大尺寸液晶触摸显示屏，中文显示，操作简单，可监控每路系统运行状态
基于西门子PLC控制系统，可测量和控制流量，泵压，温度等参数，适用于电池Pack、DC/DC转换器、逆变器，汽车无线电充系统性能测试。
配置温度、压力、流量传感器，实时记录和显示数据，并绘制曲线图，数据可保存为Excel格式，浏览、编辑及发送更为简便
多种运行模式
液冷机主动控制模式：基于测试要求或参数设定，向负载（电池包或模组）提供恒流/恒压温度稳定的循环液
被动控制模式：基于负载（电池包或模组）和水冷系统BMS通讯热管理策略，当负载温度变化，制冷箱温度随之变化（选配）
联动控制模式：与充放测试设备、环境仓集成，可完成系统级别联动测试（选配）
液冷机多重安全保护，可靠性高，系统可自动诊断故障信息以及自动提醒定期维护，维护方便紧凑型设计，配备脚轮，移动方便
CAN/RS485/Internet通讯接口可选（选配）
上位机软件，可实现远程Remote/现场Local控制控制（选配）
多通道集成设计，可支持同时对多个pack测试（选配）
液冷机测试的物件连接到一个测试平台适配器上；
部件内部通过乙二醇水溶液来冷却和加热测试；测试部件需要经历一个特定的温度变化曲线，并且记录温度的变化。温度变化的范围通常从-40到120度（可扩展到150度） ；
